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egr.代表廢氣再循環。EGR是A.閥門的類型這種用途引擎。柴油發動機傾向於釋放對人體和環境有害的非常高水平的氮氧化物。NOx排放汙染物對環境和這些氣體出生對不同的危險疾病。氮氧化物（NOx）在內部產生引擎由於高壓縮比和高溫導致的圓柱體引擎圓筒。減少和控製NOx排放，製造商在各種車輛中引入了“EGR（廢氣再循環）”技術引擎。該技術用於現代內燃機（汽油/汽油發動機和柴油發動機）減少氮氧化物排放。它是車輛中最重要的部分之一引擎。廢氣再循環係統可以保護環境和人類生命引擎'有害氣體。
在廢氣再循環係統工作中，它返回一些引擎廢氣回到圓柱體引擎。在此過程中，它降低了氣缸中的溫度和氧氣水平引擎。這兩個因素都抑製了NOx的形成。以這種方式，EGR閥控製廢氣的發射。廢氣的組成具有比混合物更高的比熱引擎圓筒。
egr.
EGR閥（廢氣再循環係統）用於控製來自未燃燒的燃料中NOx的排放引擎。因為廢氣是惰性的，所以它也是開始感冒的引擎。現在來到它的工作。
當燃燒產物通過排氣歧管離開氣缸時，那麼排氣中的一些部分引擎通過進氣歧管再循環。因此，廢氣再循環係統中的未燃燒的燃料與新鮮的原料（燃料 - 空氣混合物）混合，並在壓縮衝程結束時點燃。因此，在排氣流中產生較少的CH3（碳氫化合物）。這些碳氫化合物由於未燃燒的燃料而產生。缺點是引擎由於廢氣的熱量，EGR係統具有過熱的問題。
為了克服這個問題，汽車製造商已經提出了一個EGR中間冷卻器，冷卻廢氣並增加廢氣中的氧密度，這導致更好的燃燒和較少的發射，甚至比傳統的空氣噴射係統更好。
是什麼功能廢氣再循環係統還
廢氣再循環係統用於減少NOx排放。NOx僅在非常高的汽缸溫度和壓力下產生。
EGR再次以約6-10的特定百分比重新加入排氣進入進氣歧管。由此，整個混合物的溫度下降，因此防止了NOx的形成，這通常需要約〜1500℃的溫度條件。
瘦混合物用於a柴油發動機，這意味著氧氣比燃料更多。由於該燃燒室仍然存在足夠的氧氣，這仍然是未燃燒的。因此，這種氧氣可以化學反應，雖然不是這種情況汽油發動機其中混合物是適當的化學計量比。
除了減少NOx柴油發動機，EGR也有助於汽油發動機通過降低爆震傾向。它降低了腔室中的溫度，並減少了在火焰行駛區域的相對側的端點混合物自點火的可能性。EGR甚至有助於蒸發Si發動機的液體燃料。
在簡單的措辭中，EGR將廢氣從排氣中取出。使用EGR冷卻器冷卻這些氣體以增加有效性並進料到進氣歧管。隨著相對冷的二氧化碳與空氣混合並泵入氣缸中，吸收引擎溫度並將其降低到一定程度。這是EGR閥的主要功能。
廢氣再循環係統的另一個功能是通過獲取一些體積的汽缸來增加MPG。這是在低負載時完成的，不需要電源。
EGR閥的類型
EGR閥有不同的類型（舊係統使用真空驅動閥門和較新的汽車使用電子控製）。主要類型如下。
1）高壓柴油EGR閥
這些閥門的類型在進入柴油顆粒過濾器之前轉移高流量，高煙灰廢氣。這種煙灰與油蒸汽結合起來產生汙泥。然後，氣體通過氣缸蓋管或內部鑽孔流回進氣歧管。次要的閥門也用於在進氣歧管中產生真空，因為它不存在柴油發動機。
2）低壓柴油EGR閥
這閥門通過柴油顆粒過濾器後轉移廢氣。這種廢氣流量低，但煙灰幾乎完全除去。然後氣體通過管道返回到進氣歧管。
3）汽油EGR閥門
這閥門將廢氣轉移，就像高壓柴油閥一樣。通過汽缸壓力形成的真空將廢氣拉入圓柱體中，並且流動通過關閉和打開EGR閥來調節。
4）真空驅動EGR閥
這閥門使用真空磁體來改變隔膜真空，從而打開和關閉EGR係統。一些閥門的類型還包含講述的反饋傳感器閥門位置ECU。
5）數字EGR閥門
它具有步進電機或電磁電機，主要是反饋傳感器。它從ECU接收脈衝寬度調製信號以控製廢氣流動。
如何更換故障的廢氣再循環係統？
- 首先，取下殼體引擎。
- 然後鬆開附加的電線的電線閥門並斷開真空線和電氣連接。
- 消除拉鏈螺釘並檢查閥門用於腐蝕，損壞或碳沉積物。
- 徹底清潔EGR閥的安裝表麵並安裝新的安裝表麵閥門和墊圈。此外，從廢氣再循環供應口中除去所有鬆散的碳。
- 與此對齊閥門墊圈和螺釘孔並在殼體中重新安裝。
- 將所有緊固件擠壓到推薦的扭矩設置。
- 在牢固座位後，再循環電連接或真空線。
- 最後，使用診斷掃描設備重新排列引擎管理燈並檢查其他錯誤。在進行測試驅動器之前，請確保故障指示燈關閉。在許多汽車，EGR閥門必須在更改後重置。這意味著控製單元隻能在開始和端點處學習停止位置。否則，這是閥門會爆炸並落入多樣化的。
EGR消隱如何影響您的汽車的表現？你的車發動機是好還是壞？
是和否。理論上，廢氣再循環會對性能產生非常負麵影響。將廢氣引入攝入而不是新鮮空氣具有降低容積效率的效果，這限製了電力量引擎可以生產。但是，EGR在需要電源時不在加速度或其他時運行。相反，它在巡航期間運作。在巡航路上，所需的力量遠遠低於引擎可以生產。因此，由於EGR而不會被忽略的輸出的任何減少。
另一方麵，正如你可以想象的那樣，排氣是肮髒的東西。特別是在它穿過汽車之前（這是針對EGR用於EGR的排氣）。這種排氣傾向於在進氣歧管中產生大量的煙灰沉積物。隨著時間的推移，這些沉積物可以有效地減小進氣跑道和端口的大小，這減少了氣流容量。這可以降低功率輸出。
EGR可以提高汽車的速度嗎？
EGR加速的唯一垃圾是你的汙染引擎。
EGR不是一個對象;這是一個係統。它意味著廢氣再循環到攝入量中以降低燃燒室的溫度，減少排放，最值得注意的是NOx排放。廢氣使燃燒室中的氣體的比熱量提高，主要是因為它來自先前的燃燒中的水蒸氣。
它可以快速和嚴重汙染引擎，甚至更多柴油發動機。節流閥是患有廢氣再循環的最知識。
EGR有助於減少兩者的爆震柴油機和汽油發動機還
EGR旨在滿足嚴格的加利福尼亞空氣汙染法。它降低了在怠速時產生的氮氧化物。它可以在某些情況下挖掘減少，但更多的是巡邏車中點火時間延遲的問題。恒定的EGR有助於非常小的渦輪增壓引擎高壓渦輪機。冷卻的EGR可用於將不受控製的爆轟減少到較小的少量引擎以最大功率運行，排氣溫度可達1000°C。
但是，它必須被冷卻EGR。使用10％冷卻的EGR實現製動特定的燃料消耗提高3.7％，並在滿載時增加提升而不是燃料富集以控製爆炸敲擊。
柴油發動機不要敲門，所以沒有什麼可以減少。在柴油發動機，它用於減少NOx的排放。在汽油發動機，EGR用於改善光負荷燃料經濟性（通過降低節流損失）並降低高負荷的爆震趨勢，以允許更高的壓縮比（特別是在提升方麵引擎）。更高的壓縮比率提高了燃料經濟性。
EGR非常複雜，一個尺寸不適合所有。
優勢廢氣再循環係統
- 減少潤滑油消耗量（隨著峰值溫度降低）
- 燃油噴射壓力增加
- 增加的進氣歧管提高壓力。
- 輕鬆燃燒
- 排放控製
我希望它有所幫助!!