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壓縮比是多少？
這壓縮比（CR）一個IC引擎是最大和最低限度值的值發動機缸和燃燒室。簡而言之，當燃燒室的總體積之間活塞在BDC當活塞移動到燃燒室中的體積TDC被稱為壓縮率。
壓縮比的類型
壓縮率是通過以下兩種不同方法計算的：
- 靜態壓縮比
- 動態壓縮比
1）靜態壓縮比
根據靜態壓縮比根據燃燒器當。。。的時候活塞當活塞處於中風的底部時，處於燃燒器和氣缸的相對體積。
2）動態壓縮比
動態壓縮率很難計算，因為它還包括在壓縮過程中進入並離開氣缸的氣體。
讓我以一個例子解釋；想象一個引擎總體積2000cc。在這一點2000cc， 這1900cc是掃掠體的（活塞從BDC到TDC時覆蓋的距離），並且清除量為100cc（活塞到達TDC時，氣缸中的剩餘體積）。因此，該引擎的CR是2000：100或者20：1。
發動機性能通過增加壓縮比增加。如您所知，柴油發動機不含火花塞，並且由於空氣燃料混合物的高壓而發生點火過程。因此，柴油發動機壓縮比（18：1至23：1）高於汽油發動機壓縮率 （10：114：1）。
壓縮比的設計標準
壓縮比取決於以下參數：
1）筆劃長度
發動機衝程長度是燃燒器的長度或底部死亡中心和頂級死亡中心發動機缸。
CR根據中風的長度而變化。它通過增加中風長度而增加。發動機的圓柱衝程長度越長，CR越高。
2）直徑
這發動機缸具有圓柱形。孔直徑是直徑或發動機缸的內徑，活塞會往複互。
CR還取決於孔直徑（即發動機孔直徑越大，壓縮比越高）。
3）方形發動機
方形發動機的氣缸孔直徑等於氣缸衝程長度，從而提供了正確的功率和速度性能的平衡。
4）氣缸數
壓縮比高度取決於引擎。這是因為活塞的數量通過增加氣缸來增加。因此，在具有較大數量的發動機中，壓縮比更高活塞;氣缸數也影響發動機的CR。
因此，從上麵的討論中，我們可以輕鬆地得出結論，大型發動機的CR將比小型發動機高。
由於大小要求i-engine具有較高的壓縮比V形引擎設計具有緊湊的設計並提供高壓比。
閱讀更多：不同類型的活塞發動機
如何提高發動機壓縮比
遵循以下方法達到更高的壓縮比：
- 將扁平的活塞更改為高壓縮，從而向上彎曲，從而導致更高的CR。但是，空氣燃料混合物的高壓會產生更多的熱量。由於這個原因，燃料開始自然燃燒（在火花塞產生火花之前），這導致敲門並減少發動機的性能。因此，最新的發動機隻能使用高辛烷值燃料，因為具有低辛烷值等級的燃料很容易被擊倒。
- 增壓：這與速度成比例增加，但像空調皮帶輪一樣在發動機上直接負載。在低速下，增強效果也不可見。
- 渦輪增壓：當渦輪增壓到3,000 rpm時，它提供了最大的功率，但是在低於3000 rpm的渦輪增壓器時，渦輪增壓降低了發動機速度，因為它通過廢氣運行。它被稱為渦輪滯後。為了準備在渦輪充分運行時發生高效的發動機壓縮，發動機必須具有低壓縮比（即8：1），這進一步消除了渦輪增壓之前的功率。通常，這增加了渦輪增壓汽車的燃油消耗。
如何計算靜態壓縮比
首先，您需要找到清除量和位移量以計算壓縮比。清除量和位移量的值可幫助您計算比率燃燒室在頂部（壓縮之前）和活塞衝程的底部（壓縮後）（壓縮後）的圓柱體積。
位移體積是活塞向下推動時移動的燃油空氣混合物的量。
清除量是活塞在TDC時剩餘的空氣燃料混合物的量（或麵積）。以下公式用於計算壓縮比：
CR =（清除量 +位移量） /間隙量
考慮發動機間隙量是30位移量是6，那麼壓縮比是：
Cr =（30 + 6） / 6 = 6：1
比率為6：1。這是一個低CR，表明活塞周期產生的功率不足。
假設您測量靜態壓縮比，並發現活塞和燃燒器的體積較低。在這種情況下，您可以將車輛帶到專業的汽車機械師上，以確定IC發動機低壓比的原因。
閱讀更多：燃燒室的工作和類型
汽油發動機的壓縮比
四衝程汽油發動機的壓縮比如下：
- 眾所周知，汽油發動機在進氣衝程過程中吸收了燃油空氣混合物。在壓縮衝程過程中，為了使該混合物正確燃燒和燃燒，空氣燃料混合物被壓縮。汽油發動機需要正確燃燒空氣燃料混合物並提供更好的熱效率，需要正確的壓縮比。
- 在壓縮過程中，氣缸中的空氣燃料混合物的壓力和溫度增加，在火花塞燃燒時會導致燃料的完整或正常燃燒，從而改善了燃油經濟性並避免發動機失火。
- 具有足夠CR的汽油發動機可提供平衡的功率和速度。
- 最新的汽油發動機通常具有10.0：1至13.5：1。帶有敲擊傳感器的發動機的CR通常大於11.1：1，接近14.0：1（通常用於高辛烷值燃料和直接燃油噴射），但是沒有敲門傳感器的汽油發動機的CR8.0：1至10.5：1。
閱讀更多：汽油發動機的類型和工作
柴油發動機的壓縮比
- 柴油發動機沒有火花塞來燃燒空氣燃料混合物。因此，它們需要高CR才能正確燃燒空氣燃料混合物。因此，燃料燃燒完全依賴於柴油周期的壓縮過程中的空氣壓縮。
- 高壓縮比柴油發動機高度壓縮空氣，以便必須將壓縮空氣的溫度提高到注入燃料的自動點燃溫度的程度，從而確保完整或適當的燃油燃燒。
- 這柴油發動機比汽油發動機具有更大的壓縮比。
- 柴油發動機由於柴油發動機高CR而產生高功率。如您所知，CR越高，熱效率或輸出功率越高。
- 高CR柴油發動機可提供出色的燃油經濟性，這是由於高壓燃燒提供的熱效率提高。
- 通常，柴油發動機的壓縮比來自18：1至23：1，它根據引擎設計和應用的性質而變化。
閱讀更多：柴油發動機的工作和類型
如何增加壓縮比？
發動機功率通過增加壓縮比（CR）而增加。
高CR允許引擎由於較高的熱效率，從燃燒過程中獲得最大能量。
隨著壓縮率的增加，活塞在圓柱體內部的行駛較高，從而增加了膨脹力，從而導致更大的動力。
較高的Cr =更高的辛烷值
常見問題解答部分
增加壓縮比會增加功率嗎？
CR的增加增加了發動機的熱效率。在較高的CR下，發動機可以從給定的空氣燃料混合物中獲得最大能量。隨著壓縮比的增加，發動機會產生更多的功率。
柴油發動機的壓縮比是多少？
汽油發動機使用火花塞點燃空氣燃料混合物，而柴油發動機不含火花塞。因此，汽油發動機的壓縮比低於柴油發動機。
汽油發動機的壓縮比是8：1至12：1，而柴油發動機的壓縮比是18：1至23：1。
汽油發動機的壓縮比是多少
汽油發動機的壓縮比是8：1至12：1。
